A Mercedeseket lerajtoló és darabig élen haladó Williamseket lemosta az eső a pályáról. A Ferrarinak is alaposan át kell értékelnie a hétvégi stratégiáját, mert nem számíthatnak mindig kompenzációra a szerencsétől, ha az egyik pilótájuk (rendszerint Raikkönen) gyenge versenyt fut. Ha valaki csak a silverstone-i végeredményt nézi, vállat vonhatna, hogy jobb is, hogy lemaradt, mert újabb lefutott meccset láthatott volna a sok közül. Ha nagyon realisták akarunk lenni, az egész évet le lehetne inteni kilenc forduló után. A gyártók versenyében ki is lehetne osztani a pénzdíjakat, hiszen ekkora különbségek mellett érdemi változást remélni kész őrültség.

Volt ilyen állás is.

Ha már elfelejtetted, milyen volt Vettel első győzelme a Ferrarival, vagy már követni sem tudod az idei történéseket a Mercedesnél, akkor ez  a bejegyzés neked szól. 

1. Elindult a 2015-ös szezon
2. VERRARI IS BACK!
3. Mercedes kontra Rosberg
4. Szikraeső HomokisztánbanTM

Szolgálati közlemény: Későbbi hivatkozás céljából a Spanyol Nagydíj előtt megjelent összefoglalóim ebben a posztban lesznek elérhetőek. 

Röviden: mert véleménye bárkinek lehet. Mindenekelőtt ha nem értesz egyet velem valamiben és ennek hangot adnál, a b-közép hangulat elkerülése érdekében óvakodj a következőktől:

• CAPSLOCK billentyű indokolatlan használata (jól látok)
• személyeskedés (az értelmi képességeimmel sincs gond)
• káromkodás (ezt tényleg ne)

A szezon első felének végére állandóvá vált az elégedetlenség, a kiszállással fenyegetőzés, a motorszállító cseréjének lebegtetése és a magyarázkodás. Négy motorgyártóból kettő bajban, egyik látszólag optimista, a másik már látszatra sem adva morgolódik. A rajtrácsot meghaladó büntetéseknek köszönhetően a kvalifikáció lassan értelmét veszti. De! A világbajnokság ismét nyitott, igaz, kizárólag a Mercedes párosának. Következzen az Osztrák Nagydíj vázlatos összefoglalója.

Rendszeres látogatója vagyok a World Series by Renault sorozat hazai hétvégéjének. Minden évben elhangzik a helyszíni közvetítésen, hogy érdemes figyelni a 3.5-ös mezőnyt, mert közülük kerülhetnek ki a jövő F1-es pilótái. Egészen eddig nem akadtam fenn a mondaton, hiszen ez volt az a széria, ami éveken keresztül a legtöbb új versenyzőt biztosította a Forma-1-nek. Az egyeduralom most a végéhez közeledik:

• a WSR bajnoki cím önmagában nem biztosítja a Forma-1-hez szükséges szuperlicenszet
• két Renault motoros csapat maradt a Forma-1-ben

Ez most mi volt? Az akciót egészen máshogy kellett érteni, mint tavaly. A Safety Car mentes futamon különdíjat adhattak volna a spórolási verseny győztesének is. Ahogy várható volt, az erős motort igénylő pálya (a spórolás ellenére is) hűen visszatükrözte a csapatok sorrendjét. Az izgalmakat a rajtrács utolsó harmadából felzárkózó versenyzők és néhány furcsa manőver szolgáltatta. A Mercedeseket a saját problémáik sem tudták megtörni. A harmadik helyezettet, akárki is haladt azon a pozíción, alig láthattuk.

Aktuális téma. Talán minden idők legerősebb újoncpárosa debütált a Toro Rossónál. A mezőny legfiatalabb versenyzői idáig jól állják a sarat, egyiküknek sincs oka szégyenkezni. Egyikük már az érkezésével történelmet írt, s ő az, aki miatt szabályt kellett változtatni, hogy elejét vegyék a tinédzserek tömeges Forma-1-be kerülésének. Jót tesz a jelenlegi tendencia, ami a fiatalítást illeti? Valóban túl sokan várnak ülésre?

A végeredményt meghatározó balesetig az cikázott a fejemben, hogy esemény híján mit fogok majd írni erről az unalomról. Monacónak helye van a naptárban, de az unalomnak nem. Úgyhogy köszönöm a magát túlvállaló Max Verstappennek, hogy felrázott.

A kockás zászló nem képes értelmezni, hogy aki éppen átszeli a célt, megilleti-e a futamgyőzelem, vagy sem. Nincs jogos és jogtalan győzelem, amennyiben nem történt szabálytalanság. Ha Monaco, akkor Mercedes-balhé.

Túl vagyunk a szezon negyedén, és a kanadai kitérőt leszámítva őszig európai helyszínek következnek.