Miközben Lewis Hamilton minden küzdelem nélkül két hét múlva újra világbajnok lehet, nagyobb a baj a Forma-1-ben, mint elsőre látszik.

Lewis Hamilton: 331 pont

Sebastian Vettel: 264 pont

Valtteri Bottas: 207 pont

Korábban azt írtam, hogy ameddig jobban szeretem ezt az egészet, mint amennyire csalódottságomban gyűlölni tudom, nem hagyom abba a blogolást. Bízom benne, hogy nem én fújom fel, és más is érzi, mekkora a baj a Forma-1 tájékán. És nem, ezt a bajt Vettel bajnoki címe sem tenné semmissé, csak szórna rá egy kis földet. A Formula ABC, a konkrét jövőkép nélküliség, a spórolás, vagy akár a taktikai okból kihagyott időmérők ugyanonnan erednek.

1, Túl hosszú szezonok. Csak rá kell nézni a versenynaptárra. A felduzzasztott naptár nem csak a fejlesztésre és az egyes versenyekre fordított költséget növeli, hanem az egyes sikereket is erodálhatja. Vagy megfordítható: több verseny = több esély a fejlesztések korrigálására. Elméletben. Gyakorlatban ott a McLaren esete. Kétlem, hogy vigasztalja őket, hogy jól kezdték az évet, majd lesüllyedtek a tavalyi szintjükre. Versenyzőik közül Fernando Alonso a stabilabb pontszerző, olyannyira, hogy Stoffel Vandoorne az év negyedik versenye, az Azeri GP óta nem is végzett az első tízben. A konstruktőri bajnokság hatodik helyén álló McLaren sokat köszönhet a szezon első negyedének, de azóta nincs az a néző, aki elhiszi, hogy a wokingiak lennének a hatodik erő. Húsz-huszonegy verseny irdatlanul sok, a minőség elvész a mennyiség között, mire akarja a tulajdonosi kör ennél is tovább bővíteni a naptárat? Mármint a rendezés jogdíjából származó bevételen kívül. A kifulladásra nem lehet vállvonással elintézni a választ, hogy a csapatok osszák be a fejlesztésre szánt pénzt, vagy keressenek több szponzort.A büntetést érő eset

2, A csapatok érdektelenek a változásban. Nem lehet elégszer nyomatékosítani, hogy az FIA véget vethetne a Mercedes dominanciájának, csakhogy kezét mosva a csapatokra hárítja a döntést. Nincs abban semmi megbotránkoztató, hogy Mercedesnek megfelel a status quo fenntartása, ám felmerül a kérdés, miért felelnek meg a többieknek is a bebetonozott erőviszonyok? A 2021-es változásnak keresztbe tevő gyártók úgy tűnik, hogy jobban tartanak az új belépőktől, mint egymástól. Teszik úgy, hogy a széria nem hivatalosan, kimondatlanul A-B-C ligára szakadt. A – Mercedes, Ferrari, B – Red Bull, C – Force India, Renault, Haas, Toro Rosso, McLaren, Sauber, Williams. A kategóriák nem teljesen statikusak, időnként előfordul átjárás, mint ahogy a Ferrari az idei japán hétvégén a Red Bulltól is kikapott. Még egyszer: időnként, mivel a Renault vagy a Force India messzebb van a Red Bulltól, mint a Red Bull a Ferraritól. A távolság évről-évre nő, tehát az az érv a status quo mellett, hogy idővel összébb rázódik a mezőny, megbukott. A minimum újabb két évvel elhalasztott motorformula-változtatásig sokkal durvább számok emlékeztetnek arra, mit jelent ragaszkodni a fennálló rendszerhez. Mivel sokan nem érzik az aktuális dominancia erejét, így fest számszerűsítve a Mercedes uralta status quo, méghozzá Hamilton legfontosabb statisztikáival súlyosbítva. Formula Hamilton ez, és ezt most nem a brit felé mutatott „beakadásom” mondatja velem.

Rajtelsőség: 54, azaz mintha két és fél szezonon keresztül csak ő indult volna az élről

Győzelem: 50, azaz mintha két és fél szezonon csak őt intették volna le első helyen. Ebből csak egyetlen győzelmet szerzett a hibridkorszak előtti Mercedesszel.

Világbajnoki cím: az ideivel együtt négy, a sorozatát csak Nico Rosberg 2016-os sikere csúfítja el.Versenybaleset, de Vettelnek van több oka szégyenkezni

3, Nem látják a lényeget, lásd előző pont. Akár a Ferrarira is utalhatnék, mint ahogy a kegyetlen címadással tettem, de még nem jött el az ideje. Amikor jól működő dolgokhoz nyúlnak a Forma-1 döntéshozói, azzal nagyobb kárt okoznak, mint bármivel. Bernie Ecclestone is az időmérő megreformálásában látta az üdvözítő megoldást. Rémlik még a 2016 elején két próbálkozást megélt kieséses időmérő? Azt várták az újítástól, hogy a Q1 első percétől pályára kényszerítse a versenyzőket, vagyis a lehető legtöbb autót látnának egyszerre a nézők. Az időmérő szisztéma köszöni szépen, több mint egy évtizede jól van, pusztán azért belenyúlni, hogy úgy tűnjön, mintha csinálnának valamit a szabályalkotók, teljesen felesleges. Erre mit az isten, jövőre megbolygatnák egy Q4 szakasszal.

És akkor a 2018-as Japán Nagydíj, valamint az idevezető út.

Sokat romlott a helyzet azóta. A Ferrarit korábban sem védtem, míg Vettelt talán túlzottan is. A teljes évre visszatekintve egyik fél se érdemel bajnoki címet. Egyik oldalon taktikai hibák sorozata, a másikon vezetői. Már 2018 előtt is beleestek az ezo-pszicho nyelven értett önsorsrontásba, de miután két szezonban is szinte ugyanakkor fogyott el a lendület, joggal felmerülhet, hogy miért nem képesek tanulni a malőrökből. Lendület, ami nagyító alatt vizsgálva korántsem olyan egyenletes.  Elfogadhatatlan hibákat vétenek a bokszfalon és a pályán, ami nem tilos, de nem tanulni belőlük már az. Vettel érezhetően kapkod, Max Verstappent megszégyenítő türelmetlenséggel ment neki éppen Verstappennek, és ez csak a legutolsó hibája a hosszú sorban. Az sem mentség, hogy esetleg nem tudott a holland büntetéséről. Találgatás. Verstappen is magába nézhetne ahelyett, hogy megint előadja, hogy ő a helikopter. Szerinte Kimi Raikkönennek kellett volna vigyáznia, amikor a Red Bulljával szabálytalanul tért vissza a pályáról, majd nekiment a Ferrarinak, de Vettellel kapcsolatban igaza van: egy világbajnoknak jóval megfontoltabban kellene versenyeznie. 2013-as eddig utolsó bajnoki címe után Vettel távolabb van az ötödiktől, mint amikor szinte napra pontosan négy éve bejelentette, hogy a Ferrarihoz szerződik. Egyik fél sem erre számított, két éve ezzel a felütéssel vágtam bele a németről készült portréba:

Vegyük ki a kérdőjelet, és ne a poszt címéből: ha álmai csapata újabb sikersorozat helyett karriertemetővé válik, vajon máshol próbálkozik, vagy búcsút int az egész F1-nek. Pont. Újraírhatnám az egész bejegyzést, annyira aktualitását vesztette 2016 óta.

Eltelt két év, és ott tartok, hogy szerintem Vettel feladta, és ha 2019-ben úgy adódik, bajnoki cím nélküli Rosbergi fordulaton sem lepődnék meg. Ahogy Hamiltonról sem tudom elképzelni, hogy ne a Mercedesnél versenyezzen, Vettelnek is a jelenlegi lesz az utolsó csapata. Hamiltonnak már hátvédre és ajándék győzelemre sincs szüksége, kettejük közül ő lesz hamarabb ötszörös világbajnok. Elégtételként is kezelheti, amiért a Vettel-korszak alatt töltötte pályafutása leggyengébb éveit.

Egyéb, még a többiek előtt:

- Vettel szerint nem mutatkozott meg a javulásuk péntekről szombatra. A rajthelyét és az eldobott dobogóját elnézve már mindegy.

- Verstappent Raikkönen leszorításáért és a kontaktért öt másodperccel díjazták

- Verstappen az úgynevezett bajnoki küzdelemről szombaton: „Ez még csata?”

- az időmérőn hátrányba kerülő Daniel Ricciardo volt a futam felzárkózója, aki a tizenötödikről a negyedik helyig jött fel

- a Vettel-Verstappen koccanást versenybalesetnek minősítették

- Hamilton akkora előnyt épített ki, hogy kerékcseréjét követően visszaállt az élre

- Bottas testbeszéde még mindig másról árulkodik, bánthatja a rákényszerített szerep

A többiek:

Racing Point Force India: Top10 az időmérőn, hetedik (Sergio Perez) és kilencedik helyek (Esteban Ocon) a versenyen. Ocon rajtbüntetést kapott, amiért nem lassított az időmérőn a piros zászló életbe lépésekor.

Williams: dupla nulla.

Renault: Nico Hülkenberg igyekezhet elfeledni a hétvégét, ugyanis autót tört szombaton, majd kiesett vasárnap. Carlos Sainz tizedik lett. A csapat negyedik helyen állt a konstruktőri tabellán, lemaradásuk a Red Bulltól több mint 200 pont.

Haas: Romain Grosjean ötödik helyről rajtolt, nyolcadikon végzett. Kevin Magnussen defektet kapott a rajt után, amikor úgy védekezett, hogy Charles Leclerc már nem tudott reagálni és belecsúszott. Később mindketten feladták a futamot, Leclerc egy másik koccanás miatt.

Toro Rosso: dupla nulla. A Honda fél másodperces javulást várt, amit az (esőtől megzavart) időmérő végeredménye szerint megkaptak, mindketten a top10-ből rajtoltak.

McLaren: dupla nulla.

Sauber: Nem lehet boldog a csapat, mert közvetve Marcus Ericsson intézte el Leclerc versenyét.

Ez történt tavaly. A Ferrari kiírta magát a bajnokságból.

Vitriol a Facebookon

(A képek nem tőlem származnak, és felhasználásukból nem keletkezik anyagi hasznom.)